+7 747 505 1212

Адаптер HEMI ANALOG

Адаптер для свапа двигателя Chrysler / Dodge / Jeep HEMI 5.7 или SRT 6.1 (2005–2010) с АКПП 545RFE или Mercedes NAG1 в машину с аналоговой приборкой — Газель, Nissan Patrol, Mitsubishi Delica, Pajero 2, L200 и другие.

Подаёт двигателю и коробке по CAN-шине всё, что им нужно для правильной работы, а на штатную приборку выводит спидометр, тахометр и лампы CHECK ENGINE, давления масла, зарядки и заднего хода.

Настраивается в конфигураторе GoSwap с телефона по кабелю USB: передаточные числа, окружность колеса, откуда брать скорость — с вала коробки или с отдельного датчика, точная подстройка спидометра и тахометра.

С NAG1 конфигуратор сам считывает передаточные числа и окружность колеса из блока коробки.

Версия 3.3 · 06.10.2026

Приложение GoSwap Cfg

Адаптер настраивается с телефона по кабелю USB Type-C. В приложении видно, что адаптер получает и выдаёт, и обновляется прошивка. Наведите камеру телефона на код — откроется страница приложения со ссылкой на скачивание.

goswap.kz/cfg/

Подключение

13 +IGN

Красный

+IGN — +12 V от замка зажигания — плюс при включённом зажигании

1 GND

Чёрный

GND — масса кузова

3 CAN1 L

Белый

CAN L — к CAN L блока двигателя HEMI

15 CAN1 H

Зелёный

CAN H — к CAN H блока двигателя HEMI

5 PWM1[—]

Серый

SPD — к проводу спидометра щитка приборов

Выход по минусу. По необходимости: если штатный спидометр работает от своего датчика — например, у Nissan Patrol от раздатки, — SPD не подключают.

6 PWM2[—]

Жёлтый

TACH — к проводу тахометра щитка приборов

Выход по минусу.

7 OUT1[—]

Оранжевый

CHECK — к лампе CHECK ENGINE щитка

Выход по минусу — замыкает на массу. Полярность выхода можно поменять перемычкой (лист 4).

8 OUT2[—]

Серый

OIL — к лампе давления масла щитка

Выход по минусу — замыкает на массу. Полярность выхода можно поменять перемычкой (лист 4).

9 OUT3[—]

Светло-серый

GEN — к лампе зарядки щитка

Генератор подключать не нужно. Выход по минусу — замыкает на массу. Полярность выхода можно поменять перемычкой (лист 4).

10 OUT4[—]

Розовый

R — к цепи заднего хода (фонари, камера)

Подключать через реле!

Выход по минусу — замыкает на массу. Полярность выхода можно поменять перемычкой (лист 4).

11 CAPT[+]

Светло-серый

SPD IN — к датчику скорости на выходном валу коробки

Необязательный: подключается, только если скорость берётся с отдельного датчика, а не по CAN. Вход по плюсу. Вход включается перемычкой CAPT (лист 4).

12 GND

Коричневый

GND — масса датчика скорости

Необязательный: подключается только вместе с отдельным датчиком скорости SPD IN [11].

[—] — выход замыкает на массу · [+] — вход срабатывает от +12 V

Не используются: 2, 4, 14, 16–24.

Порядок подключения

1Подключите массу GND [1] к кузову и питание +IGN [13] — к +12 V замка зажигания.
2Подключите шину двигателя: CAN H [15] и CAN L [3] — к CAN H и CAN L блока двигателя HEMI.
3Подключите щиток приборов: спидометр SPD [5] — по необходимости, тахометр TACH [6], лампы CHECK [7], OIL [8] и GEN [9]. Спидометр и тахометр — прямоугольный («квадратный») сигнал по минусу. Если щиток его не принимает, может понадобиться внешняя обвязка: резисторы и конденсаторы.
4Задний ход R [10] — только через реле.
5Датчик скорости — только для коробки NAG1, если скорость берётся с отдельного датчика; устанавливается на выходной вал АКПП, при полном приводе — до раздатки. Датчик Холла на 3 провода, например Bremi 600/41: сигнал — к SPD IN [11], масса — к GND [12], питание — +12 V от замка зажигания; между питанием и сигналом датчика — резистор 10 кОм.

Перемычки

Перемычки OUT

С завода все четыре выхода запаяны по минусу: CHECK [7], OIL [8], GEN [9] и R [10] замыкают на массу. Перепаять выход на плюс — только если ваша лампа или реле включается плюсом.

OUT1 [—] CHECK — замыкает на массу

OUT2 [—] OIL — замыкает на массу

OUT3 [—] GEN — замыкает на массу

OUT4 [—] R — замыкает на массу

Нельзя запаивать обе перемычки на один канал!

Перемычка CAPT / +5V

С завода перемычка стоит в положении CAPT: SPD IN [11] — вход датчика скорости. Менять её не нужно.

CAPT

Вход CAPT — по плюсу [+]: захват частоты от сигнала, который подаёт напряжение. Замыкание провода на массу вход не видит.

Перемычка CAN терминации

показать на плате ↑

Для корректной работы в режиме CAN сопротивление между проводами CAN H и CAN L должно составлять 60 Ом. Замерьте сопротивление с подключенным адаптером и отключённым аккумулятором. Для удобства в адаптер встроен резистор на 120 ом, при необходимости запаяйте перемычку CAN1 или CAN2 — той шины, к которой подключён адаптер.

С завода терминатор не запаян. Адаптер подключается к шине двигателя HEMI — если замер показал 120 Ω, запаяйте перемычку CAN1.

Настройка

Адаптер настраивается в приложении GoSwap с телефона по кабелю USB Type-C. Правки уходят в адаптер кнопкой «ПРИМЕНИТЬ» внизу экрана — цифра на ней показывает, сколько настроек изменено.

1

Подключите телефон.

Установите приложение GoSwap — страница приложения (goswap.kz/cfg/). Включите зажигание, соедините телефон и адаптер кабелем USB Type-C, в приложении выберите «По USB» и нажмите «Подключить».
2

Коробка — вкладка EGS.

АКПП NAG1 (Mercedes 722.6): внизу вкладки нажмите «Прочитать настройки из EGS». Адаптер считает из блока коробки главную пару, окружность колеса, раздатку и источник скорости. Новые значения отмечены оранжевой точкой — проверьте их и нажмите «ПРИМЕНИТЬ».
АКПП 545RFE: главную пару и окружность колеса можно оставить как есть, источник скорости — CAN.
Источник скорости ANALOG — только с отдельным датчиком выходного вала на контакте SPD IN [11]: датчик Холла, 3 провода, 16 импульсов на оборот. После «ПРИМЕНИТЬ» приложение само перезапустит адаптер.

Настройка

3

Тахометр — вкладка TACH.

Начните с типового значения: 33 — для щитка 4- или 8-цилиндровой машины, 50 — для 6-цилиндровой. Нажмите ▶ внизу экрана — плитка «Обороты» покажет обороты мотора. Стрелка показывает меньше — «+», больше — «−», затем «ПРИМЕНИТЬ».
4

Спидометр — вкладка SPD.

Только на ходу: разгонитесь до ровной скорости, 80–100 км/ч, и сверьте стрелку с плиткой «Скорость по GPS» над настройкой — это скорость по GPS телефона. Стрелка показывает меньше — нажмите «+», больше — «−», затем «ПРИМЕНИТЬ» и сверьте снова.
Спидометр щитка работает от своего датчика и SPD [5] не подключён — шаг не нужен.

Настройка

5
Проверьте — вкладка LIVE.

Плитки показывают, что адаптер получает и выдаёт прямо сейчас:
- «Двигатель» и «АКПП» — галочка: адаптер на связи с блоками по CAN. Крест — проверьте шину: не перепутаны ли CAN H [15] и CAN L [3], сопротивление между ними при отключённом АКБ — 60 Ω.
- «Стоп-сигнал» — загорается, когда нажата педаль тормоза; сигнал приходит по CAN.
- «Обороты» — обороты мотора от блока двигателя по CAN. Тахометр показывает иначе — поправьте «Тахометр PWM2» (шаг 3).
- «Выходной вал» — обороты вала коробки: по CAN от коробки или от датчика SPD IN [11], как выбран источник скорости. На ходу растут вместе со скоростью.
- «Бортсеть» — напряжение на самом адаптере, норма 12–15 V. Зависит и от массы: ниже, чем на АКБ, — проверьте массу GND [1] и питание +IGN [13].
- «Лампа CHECK» и «Лампа OIL» — по сигналам блока двигателя по CAN; нет связи с мотором — мигают обе. «Лампа зарядки» — горит, когда бортсеть ниже 12 V.
- «Задний ход» — включается, когда селектор коробки в R; сигнал приходит по CAN.

Вопросы и решения

Связь и питание

Оранжевый светодиод мигает 10 раз, стрелки на нуле, мигают лампы CHECK и OIL: Нет связи с мотором или коробкой по CAN. Проверьте, не перепутаны ли CAN H [15] и CAN L [3]; сопротивление между ними при отключённом АКБ — 60 Ω (терминатор CAN (лист 4)); питание +IGN [13] и массу GND [1]. В приложении — плитки «Двигатель» и «АКПП» на вкладке LIVE.
Горит лампа зарядки, хотя генератор заряжает: Лампа загорается, когда напряжение на самом адаптере ниже 12 V. Посмотрите «Бортсеть» на вкладке LIVE: ниже, чем на АКБ, — проверьте контакт питания +IGN [13] и массы GND [1].

Стрелки

Спидометр показывает больше или меньше: Настройте «Спидометр PWM1» на ходу по плитке «Скорость по GPS» — Настройка, шаг 4 (листы 5–7).
Стрелка прыгает или уходит за шкалу и падает в ноль: Частота выше, чем принимает щиток. Уменьшайте «Спидометр PWM1» или «Тахометр PWM2», пока стрелка не встанет.
Стрелка не двигается, светодиод LED PWM1 или PWM2 на плате не горит: Со стороны щитка нет подтяжки: щиток не принимает сигнал по минусу как есть. Нужна внешняя обвязка — резисторы и конденсаторы.

Лампы

Лампа щитка не загорается: Лампа вашего щитка включается плюсом, а выход адаптера с завода — по минусу. Перепаяйте перемычку этого выхода на [+] — Перемычки OUT (лист 4).

Коробка

АКПП NAG1 с отдельным датчиком скорости: коробка не опознаёт передачи: Проверьте реперный диск датчика выходного вала (SPD IN [11]): 16 зубьев, равномерно, зазор до датчика 1–2 мм; «Импульсов на оборот» — 16. С диском на 12 зубьев обороты вала занижены на четверть, и коробка не узнаёт ни одной передачи.

Плата

Наведите курсор или коснитесь элемента, чтобы увидеть его назначение

Приложение на связи по кабелю USB. Синий горит, а красный нет — кабель есть, приложение не подключено.

Горит — скорость берётся с датчика SPD IN [11] (источник ANALOG), не горит — по CAN. 10 миганий подряд — нет связи с мотором или коробкой: вместе мигают лампы CHECK и OIL, стрелки на нуле, синий и красный не горят.

Вставлен кабель USB.

USB Type-C — для телефона с приложением GoSwap: настройка, обновление прошивки, запись CAN-шины для поддержки. CAN-адаптер не нужен.

Полярность выходов OUT1…OUT4: [+] или [—].

Встроенный резистор 120 Ом для шины CAN1 или CAN2. Когда запаивать — в разделе «Перемычки».

LED PWM1 и LED PWM2 — жёлтые, на платах v5.1: мигают вместе с сигналом спидометра (PWM1) и тахометра (PWM2). Горят, только если со стороны щитка есть подтяжка. Во время обновления прошивки красный, оранжевый и синий загораются по очереди, по кругу.

Вопрос по подключению? Звоните или пишите в WhatsApp: +7 747 505 1212